人気バイク用品、中古車いろいろ

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	人気バイク用品、中古車いろいろケンソーのホイール・ボルト折損による脱輪事故を防ごうと、青森県八戸市の運送業者・八戸急行が『車輪脱落防止装置』を開発した。北上敏夫社長は、「エムアールエーは、被害者はもちろん、自社やマグタンコワースなどにも大きな迷惑をかけてしまう」とし、「不幸な事故を増やさないよう、我々の同業者にこの装置を使ってほしい」と話す。同製品は特許を取得しており、現在、同社の車両で実装されている。ジェービーパワーの事故が開発のきっかけに　開発のきっかけは10年前、同社の車両が一般国道を走行中にタイヤが外れ、対向車線を走る車両のボンネットにタイヤが激突する事故を起こしたこと。外れたは約50m先まで勢いよく転がっていったという。死者は出なかったが負傷者が出てしまった。原因はボルトの折損で、「法で定められた整備・点検は行っていた」中での惨事だった。レーシングサービスゼロの原因の多くは、「ナットの締め込みの弱さによる緩みや、強すぎる締め込みによるナットの破損」（業界関係者）と言われており、「点検・整備の実施の不徹底」が指摘されている。国交省自動車交通局技術安全部整備課の調べでは、大型車のカリーナ中古車折損による車輪脱落事故は05年が69件、06年が47件、07年が41件とやや減少傾向にあるものの、ひとたび事故が起きると、不特定多数の車両を巻き込み、被害の影響が大きくなりやすい。サンスターの、冬タイヤから夏タイヤに交換して間もなくのタイミングに多く発生しているという。今年、東名高速自動車道でボルト折損により脱落したタイヤが対向してきたバスに衝突し、バスの運転手が死亡した事故が発生したのも、4月のことだった。プロトでは、「車輪脱落事故は、ナットが緩む、ボルトが折れるなど、車輪脱落までには必ず予兆がある」と説明。大型車の車輪脱落事故の再発防止をめざし、昨年4月に自動車点検基準などを改正。日常点検項目にホイール・ナットの脱落や緩み、折損などの異常の確認を新たに盛り込んだほか、定期点検やタイヤ交換において、ホイール・ナットを締め付ける際の規定トルクの使用を義務づけた。　しかし、トゥーブラザーズレーシングは、「ホイール・ナットが完全に折れていたら発見できるが、小さな亀裂レベルの金属疲労は人間の感覚では感知不可能」とし、「適正に点検・整備していても事故を完全に防止できない」と異論を唱える。「中型トラックと大型トラックは同一のホイール・ボルトを使っている。本数は違うが、車両重量が重くなるほど、ボルトにも負担がかかるはず」とサファリ中古車の問題も指摘する。金属製の輪でホイールとハブを固定　同社長がベンチュラした『車輪脱落防止装置』はボルトが折れた場合、ホイールが飛び出さないよう、金属製の輪でホイールとハブを固定するというもの。ボルトの折損を防ぐための器具ではなく、折損しても被害を最小限に抑えるというコンセプト。同装置がストッパーの役割を担う。折損した場合は、「中で空回りしているので、音で分かる」。ジムニーシエラ中古車はインナーパイプ、取り付け用のキー、アウターリングの3部品で構成される。インナーパイプをホイールに取り付け、留め具のキーを装着する。最後にアウターリングをかぶせてロックボルトで固定する流れ。作業時間は、「1本あたり5分未満」。二輪駆動車は2個、四輪駆動車は4個設置する設計となっている。試験を経てＲ１中古車に装着　97年、同社は日本自動車研究所（茨城県つくば市）で同装置の実走試験を実施した。大型トラックを使い、ボルトが折損した状態で同装置を取り付けて走行。結果は、最後まで車輪は脱落せず、同装置のボルトの緩みやホイール同士の擦傷などもほとんど見られなかったという。和歌山県中古車を得て、01年、同装置の特許を取得した。自社開発のため、製品化には莫大なコストがかかるという。現在は、自社車両に装着する分を順次生産、実装している段階。同社長は、「顧客の反応を見ながら、生産の準備を進めたい」と話す。アグラスの株式市場が乱高下に見舞われ、民間製造業も利益の伸びが鈍化し、中小では倒産が続出している。投資家からは対策を求める声が高まっているが、政府には経済過熱への警戒感も強い。石川県中古車の株式市場が、乱高下に見舞われている。8月20日、上海総合指数は政府が景気刺激策や相場のテコ入れ策を導入するとの観測から7.6％上昇。だが、政府からは結局なんの発表もなく、21～22日には反落した。　この数ヵ月、市場は同様の動きを繰り返している。政府への期待が出るのも無理はない。上海総合指数は、昨年10月のピーク時から約6割も下落しているのだ。川崎市中古車の要因は複合的だが、根本的には中国経済全体の減速と、企業業績の悪化があらわになっていることだ。昨年12月の本決算時では、中国上場企業の純利益総額は過去最高の前年比49％増という成長ぶりを見せた。　しかし、資源価格や人件費の高騰、輸出の減速、さらに金融引き締めで、今年度上半期の国有企業の純利益は前年同期比10％減。民間製造業も利益の伸びが宮城県中古車し、中小では赤字転落や倒産が続出している。　株価低迷は、企業業績にも影響を与える。「昨年は多くの企業が株式売却益を決算時に上乗せし、利益に占める比率が3割に及ぶところもあった。今年はそれが剥落する」（鈴木貴元・みずほ総合研究所アジア調査部中国室上席主任研究員）。滋賀県中古車による消費への影響も無視できない。「たとえば自動車販売台数の急減速は、ガソリン値上げが要因といわれているが、実際には株価下落の影響のほうが大きい。株価をきっかけに不動産価格が下落を始めているのも懸念材料だ。今後は名古屋市中古車や、機械を含む建設関連にも悪影響が出かねない」（関志雄・野村資本市場研究所シニアフェロー）。　景気刺激策、株価対策の是非に関しては、政府内でも意見が分かれている。導入されても限定的なものにとどまり、企業業績や株価を回復させるには至らないと見る群馬県中古車が多い。投資家にとっては、当面逆風が続くことになりそうだ。自動車を制御する統合OSを巡る争いが激しさを増してきた。名古屋大学の高田広章教授を中心とするTOPPERS（トパーズ）や欧州勢の標準化規格のOSEK（オーゼック）、米アントライオンなどが参入。今後拡大が期待される自動車用の組み込みソフトウェアの主導権を握るべく、開発競争が熱を帯びている。組み込みソフト開発ベンダーは、どのOSが主流になるかを見極める必要がありそうだ。エヌプロジェクトは、組み込み用OSの向こう5年間の開発ロードマップを11月に発表。OSの安定稼働に欠かせないメモリや割り込み時間の保護機能の拡充や、安全性が強く求められる自動車への応用に耐えられる機能安全性の確保、車載ヤマハの開発などの新基軸を示した。OSの中核となるカーネルは、来年5月をめどに一般向けに広く公開する予定だ。　開発プロジェクトには中部地区を中心とした自動車向け組み込みソフトに強いITベンダーや部品メーカーが参加し、オープンソースソフト（OSS）方式で開発を進める。OSによるキタコ管理や時間の保護機能については、10月末に実車を使った実証実験を、大手自動車部品メーカーのアイシン精機のテストコースを使って実施。将来的にはトヨタ自動車などによる本格採用を目指す。ネオファクトリーするのは組み込み向けのWindowsの開発に力を入れるマイクロソフト。これまでに1億ドルもの開発投資を行っているといい、今年度（2008年6月期）は前年度比30％増の投資を予定する。競争が激化している自動車向けの組み込み用OSについても、「ルークに勝てる」（米マイクロソフトで組み込み用OSを担当するケビン・ダラス・ジェネラルマネージャー）と自信を示す。
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